主题：[推荐]纵观我国机车的发展---中国铁道博物馆寻礼（北京）

    当年我们插队在晋北阳高县，住在临近京包线铁道旁的豆腐房里，天天听着火车的轰鸣入眠。收工后，唯一的乐趣就是到铁道旁看风驰电掣的火车从眼前掠过。那时从大同拉出的煤经过我们村东运，清一色的全部是蒸汽机车牵引，每列客车十五、六节；货车不到三十节。到了二十世纪七十年代初期，我国就有了内燃机车，大部分是东方红牌，以后是东风牌。到了七十年代中期后，拉煤的车就开始使用法国进口的俗称“大马力”的电动机车牵引，车厢也增加到40多节，当时看着很新鲜。
    这是当年知青们在京包线铁道旁的留影。

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      现在，我们北京有了《中国铁道博物馆》，就在京城东北角的酒仙桥东北方环行铁道试验场旁。
   这是中国铁路系统国家级综合博物馆。收藏和展出珍贵的文物机车和车辆，其规模之大居国内首位。最具特色的是由30台具有珍贵文物价值的蒸汽机车组成的庞大阵群。著名的“零号机车”、“毛泽东号”和“朱德号”机车，分别代表了不同历史意义和革命纪念意义。JF型、KD7型、SN型、SL型、KF型等各种型号机车，形象的展示着百年铁路风云画卷中牵引动力的历史轨迹。新中国成立后设计制造的胜利、建设、人民、前进等型机车，则精心收藏了每种型号的首台机车。

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修复前的0号机车

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修复后的0号机车
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这是为人民建功立业的功勋机车

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这是1959年我国生产的工建(gj)型1019蒸气机车，只生产了22台。


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这是1957年我国生产的第一台建设(js)型5001号蒸气机车

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这是1956年我国生产的第一台干线货运机车


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这是1958年我国生产的第一台干线客运机车


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随后，我国进入了内燃机车时代，首先是进口机车：

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二十世纪七十年代，我国开始自行研制内燃机车，全面运营在祖国的大江南北。

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在内燃机时代的同时，我国开始发展电力机车。

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现在我们又进入了动车组时代，真是突飞猛进！

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并且仍在不断的研制新型机车，为祖国的建设继续营造钢铁动脉！

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    春天到了，知青朋友们有空可以去《中国铁道博物馆》看看，这里是另外一个钢铁的世界，即增长知识、开阔眼界，又活动筋骨锻炼身体，相信大家会有一个不同的收获。