主题：返城后的日子-奋斗篇（不断更新中）

以下是引用快乐一生在2011-5-10 20:08:00的发言：

                                （二）

　不知不觉中，已成为车间的业务骨干。汽油车柴油车，发动机底盘，样样拿得起放得下，几年中的业务考核，都名列前茅。工作任劳任怨，从不缺勤旷工，甚至家务活都推给了爱人。单位和同事和睦相处，不和人争高攀低，自我感觉良好。唯有一事忍不了，惹下许多事端。那就是在技术问题上一丝不苟，与老师傅们和领导们争个脸红脖子粗的，闹得满车间上上下下沸沸扬扬，而且大多都是以我的胜利而告终，这无形中得罪了很多人，尤尤其是我的顶头上司，给我的工作带来了诸多的不便。

　　新人陆陆续续的进到车间，百分之八九十都是公司以下各级领导的子女和亲属。到车间都想找个硬点的靠山，所以，车间领导是拜师的首选。毕竟领导之间有共同的语言。干活学手艺呢，就要找个能力强的人来带，这就找上了我。二十几年来三届的车间主任，他们十来个徒弟都是我带起来的。

　　八十年代初，公司调进许多大型的进口车辆，有日本的５０Ｔ．２０Ｔ汽车起重机，４０Ｔ．２０Ｔ．１２Ｔ的大挂车，罗马的‘罗曼’翻斗车，俄罗斯Ｖ型１０缸发动机的翻斗车‘卡玛斯’，西德１０缸风冷发动机的大型水泥搅拌车‘太脱拉’和日本的５０铲车等。设备的更新带来了修理工作的革命。掌握资料，掌握修理数据是关键的。但是车带来的说明书大多都是没翻译过的英文本，包括公司的技术科人员没人看得懂。刚返城在家闲呆时学过一段英语，肤浅的很。找本英汉字典对照着一点点的翻译些关键部位的说明和名称，也解决了不少的疑难点。给我后来的工作奠定了基础。

　　转眼，两台５０铲车发动机到了大修期，由于初次搞进口车的修理，上级领导非常重视，成立了一个攻关小组，公司设备科派出技术管理人员下车间坐镇，车队领导和车间主任担任组长，车间大部分人员都在攻关小组之内，唯独没有我。那时我已是车队公认的柴油修理大拿了。我知道当时的车间主任对我的成见很深，这是在孤立我，在精神上给我施加压力。但是我这个人心态好，对于我来说，进不进攻关组无所谓，只要是工作，干啥都行。

　　攻关组出师不利，从车上拆发动机就拆了两三天。外部螺丝拆掉了，发动机却和车体分不开。想尽了办法，用撬杠撬，用大锤敲，最后用倒链抻都无济于事。我在车间屋里干我的活，公关组的现场我从不靠前，为的是避嫌吧。和我干活的学员就是这个主任的徒弟，不时的跑外面看热闹，回来向我讲述看到的事情。我看过这车英文版的说明书，知道在发动机飞轮处还有一圈螺丝连接着偶合器，这样的硬拽，肯定要损坏零件的。看主任对我的态度本应该不管，但是生气归生气，国家财产是不能当儿戏的，于是，告诉学员，叫他去告诉师傅。

　　发动机顺利的拆了下来，连接板果然变形，并裂了口子，几乎断开。（这给后来埋下了隐患）几级领导坐镇指挥，发生了人为损坏当然会不了了之，谁也不会来承担责任。换做工人所为，非得给你个处分不可，这就是领导者的艺术。

　　半个月过去了，发动机组装完成。试车那天，发现油压相当的低，温度却过热。出现问题，也不能影响早已定下的庆功宴那，放下问题，明天再说，全体有功人员，包括各级领导全体赴宴，当然这里没有我的份啊。

　　第二天，检查机油，发现机油里有大量的金属粉末。抬下发动机，检查，是主轴带止推垫的那道，一面磨损严重，不光止推垫磨没了，瓦胎也磨出了近两毫米的深沟。分析结果，是拆发动机时拉变形的连接板照成的。变形的连接板使得曲轴往一面使劲，加速机件的磨损。修复瓦胎，找准曲轴的轴向间隙费了许多的时间和精力。连接盘的间隙就更难找了，因为他是在壳体当中，摸不着看不见啊。只好一次一次的试着来，每试一次都要把发动机从车上抬下来，并换一次新机油。（换一次油要６００多元钱，共换了５次，近４千元）

　　发动机修好，投入正常使用，用了近两个月时间。动用十几个人，庆功宴席就吃了三次，搞得轰轰烈烈，就差没上光荣榜了。参加小组的工人各个成了熟练工，一台机器解体组装了七八次之多。

　　攻关组解散了，成绩上报了，（当然是报喜不报忧的）该修第二台发动机了，没想到主任把任务交给了我，而且只是我带他的两个徒弟，三个人来完成，（其中一个是女的）攻关组的人一个也不给我。我知道主任咋想的，无非是想看我笑话罢了。

　　心里有数，不慌不乱，该准备的准备好，来日开工。从拆卸到组装，发动磨合，只用了四天。两个车的司机相互比较，动力大于前车，声音也好听。车队中就出现了种种议论，是是非非也就有了公论。

　　主任挂不住架了，在人前辩解说：他修的好，也是我们给他探的道，没有我们的经验能行？哈哈，咋说都行，我不放在心上，人心自有公道，不是谁说出来的。

以下是引用快乐一生在2011-5-12 12:28:00的发言：

　                       （三）

　车间进来了一台新设备，高压泵试验台。搞柴油机的只有我一个师傅了，按理来说应该我来操作，车队领导也有这个意思。耿耿于怀的主任可没那么好说话，暂时封存了设备，指派跟我干活的那个他的徒弟到外地学习操作。

　　一个月后回来，试验台的操作倒是会了，各种高压泵的分解组装，还是不会啊，而且对高压泵内的易损偶件还是个未知的难题。

　　车间开会，主任强调，试验台的屋任何人不得进入。我知道这是给我定的，主要是防我的。在学员嘴里也得到了证实，其实就怕我接近试验台。（学员对我比对他师傅还好。）我是认死理的，人家防着我，我还真的连正眼也不去看。不过学员弄不懂的还是要问我，只为治气就不告诉他吗？还不能。不过我不进试验台的工作室，在外面教他安装，试验叫他自己做。这就产生了怪现象，议论纷起。

　　车队进了试验台，也派人出外学习了，但工作却不见成效，加上驾驶员们的反映情况，领导有所耳闻，找车间了解情况。主任着了急，亲自上试验台操作，可是力不从心。无奈之下，只好解除禁治，让我接替。

　　以往单位的柴油车修理，高压泵都是我拿外面调试，接触试验台就留心过师傅们的操作过程，加之书本上的经验介绍和各种泵的调试数据，现在接触到了实际操作过程，次数多了，熟能生巧，两天就得心应手了。工作理顺了，试验台产生了效益，领导舒心了，车间主任也就无话可说。

　　几个月的一天下午，二处的吉普车有了毛病，用车拖来车间。原来是车主换件把点火时间弄错了。本来是个小毛病，举手之劳。但是司机心里糊涂，想弄明白，于是我和他讲解了点火时间的校正方法。司机听明白了，在一旁的车间主任却糊涂了，说我讲的不对，和我争执起来。和我干活的那个主任的徒弟说了句：“师傅，你说反了，那个．．．”没待他说完，本来一肚子火的主任肝火更盛了，劈头盖脸的骂道：“你个小＊嘠子懂个屁，乱＊＊掺乎，哪有你说话的份？”学员脸红一阵白一阵的，跑回休息间不出来。

　　下班前，换好衣服的学员走进主任办公室，跪地向师傅磕了三个头，转身走了。（后来才知道，这叫谢师礼，不想再做他的徒弟了。）这学员的父亲也是分公司的经理，和主任关系相当的不错。本想要缓解，孩子心意已决。没办法，这位经理只好给儿子送进一个财会培训班，毕业后安排在公司下属的一个单位，很有天赋的一个孩子就这样转了行。不过算是因祸得福吧，现在已是总公司财会的主要成员了。

　　我接管了高压泵试验台，一面校泵，一面修车。后来搞活经济，试验台对外开放，接揽社会各单位和个人的校泵生意，车间增加了收益，我个人呢，结识了很多单位车辆主管和个体养车户，为我后期的个体发展留下引线。这是后话。

以下是引用快乐一生在2011-5-24 13:04:00的发言：

　　                       （八）

    单位没事干，正好有时间筹备开店的一切事务。选地址，办理税务登记，工商办理营业执照。办事的繁琐，冷漠的办事员，官僚的机构，叫人累断了腰，跑断了腿。一件事情，需要盖章．批示．证件和相关证明等，办事员不是一次的告诉你如何去做，而是只告诉你一件。这个办完了再告诉你下一件，往往一个地方要来回跑四五趟之多。恨得你咬牙切齿又不敢发作。全套手续办完，用了一个多月。

　　九八年雨水大，再加上设备没有买，暂时不能开业。正好齐市的校友举办三十年相聚同学会，趁机会赶去聚一聚。

　　同学会开了近三十个小时。我是八八年参加过二十年的同学会，分别十年未见，有的同学已经三十年未见过面了，相见倍感亲切。大家聊天．回忆往事；拍照．留下美好的时刻；唱歌跳舞．宣泄此时的快乐；聚餐．举杯相互祝福。直到第二天中午，才依依不舍的相互告别。

　　本想去姑姑家呆两天，可是在铁路局工作的同学告诉我，嫩江水位太高，洪峰将至，嫩江大桥难保，还是尽早回去吧。我爱人听说着了急，赶紧到车站看车次。最早的一趟列车是四点多开出，只能坐这趟列车了。

　　告别了送站的同学们，列车缓缓驶出车站。天阴得厉害，路基两面全是水，远远望去，水天连成一片，望不到边际。到达嫩江大桥时，水已经漫上路基，水浪不紧不慢的冲击着铁轨下的渣石，部分路基已经开始塌陷。江水快要漫过桥面了，列车停在桥头，等待着命令。

　　时间在流逝，天也渐渐的暗了下来。七点二十分，终于结束了漫长的等待，列车缓缓启动了，试探性的慢慢的开上江桥。黑黑的江水叫人眼晕，车厢感觉好像在摇晃，心也跟着提到嗓子眼。好在顺利的通过了，可以安全到家了。

　　夜里十一点半左右，一声炸雷把我从睡梦中惊醒，大雨瓢泼似的下了起来，后来同学来电话证实，就是雷响的那个时辰，嫩江大桥冲垮了，离我通过大桥仅仅四个小时。好险那，想想都后怕。

　　交通阻断，在家呆了几个月。秋季，和爱人搭上南去的列车，到唐山去买高压泵试验台。

　　爱人第一次出门，看啥都很新鲜。城边人家院里的大柿子树，高高的没有一个树叶，通红的大柿子点缀在枝头，怪怪的。买来几斤回到住处洗净了，一口咬下去，没有预想的甜蜜可口，涩得口腔像中了麻药，动弹不得。原来这是刚摘的，还没经过处理。

　　住处附近有一家出殡的，看院里拉了很多道绳子，来人不是像东北那样送钱．送烧纸．送花圈，而是送几米蓝布，高高的挂在绳子上，像一片片的条幅，这就是当地的风俗吧。

　　就近的自由市场也是喜欢逛的地方。尤其是海鲜市场，鲜活的螃蟹．虾爬子．海虹海蛎子等，吸引着眼球。在东北这些东西都是难见到的，买点回去，到驻地的食堂花点加工费，就给加工。大师傅端着弄熟的海鲜送出来，又给倒了些作料，看着我两吃。那山吞海咽的样子，看得人家直笑，一看就知道内地来的。

　　液压厂选好了要买的试验台，包装托运都交给了厂子。听说没见过大海，厂子出车出人带我们去了海边游玩了一天。初到海边，第一件事就是用食指沾点海水放进口中尝尝，果然是咸的啊！海边有人在捞海带，掐了一条吃，果然很鲜。生活在海边一定有很多的乐趣，一定能多活十年。

　　办完了事，回家临上车前，参观了唐山地震纪念馆。大量的照片，许多的实物，真实的文字说明，记录着一个惨烈的悲剧。几十万人口消亡，一座城市毁灭，大自然的力量是人类抗衡不了的。这段历史永难忘记。

以下是引用快乐一生在2011-5-30 17:53:00的发言：

　　　　　　　　　　　（九）

　　修理部开业了，收了几个学员做帮手。吃住在修理部，爱人跟着我忙前忙后的，一天三顿饭，有空还给学员们洗工作服。活多的时候起早贪黑的，有时干到通宵，学员有的在车底下就睡着了。没活时就给学员们上课，讲解汽车修理方面的知识。

　　爱人心眼好，对学员们就像对自己的孩子一样疼爱。给孩子们做饭也从不吝啬，想方设法换样调节伙食，加上她做菜好吃，孩子中在家有忌口的到这也都吃的很香。有的时候晚上下了班还要看看锅里做的啥菜，是自己喜爱吃的就非要吃完饭才回家。时间长了，有几个家长来说，孩子都吃胖了。

　　修理部是一个独立的三间车库，四面冷墙。夏季没啥，冬季可就难熬了。住的地方是车库里面隔了个小房间，搭了一个小炕，只够睡两个人。一个小炕炉子白天做饭，晚间取暖。炉子好烧，二十块钱买了一车煤石，烧了一冬天。四处透风的墙就是把炕烧着了屋里也不暖，被窝里热得受不了，手脚放外面一会也不行。后来在炕上用朔料布搭了个棚，成了屋中之屋，烧炕的热气在棚上凝固结了很厚的一层冰，不时的还要除掉这些冰，以防掉下伤人。这种罪在兵团时就经历过的，没啥，只是苦了爱人，一个体弱的女人。

　　爱人能吃苦，白天我们干活她里外的照应，拾掇零件和散乱的工具，看着学员们叮嘱着注意安全。中午大家吃饭休息了，她在外面看着未休完的车辆。下班后，外面屋里拾掇利索了才休息，第二天早早的就起床接着忙。开修理部几年，多亏有这个贤内助，支撑了一半的家。

　　在车间接触的一些外单位的关系户和一些个体养车户，听说我开了修理厂，纷纷找上门来。生意多了，起早贪黑的干，再累心里也是高兴。钱挣的多了花销也跟着水涨船高。后来开始接农民种地用的拖拉机，多家产地，各种型号的，大小不齐。一边学习一边干。

　　单位的一把手时常和我联系，车辆有棘手的问题也愿意找我帮忙。几台大型的进口设备大修也都送到我的修理部来。不方便来的我会带人去单位修理。同时还有几家企业的与我保持业务联系多年，直到我歇业。