主题：看“铁道部，你走”，俺差些掉了泪

有人从改革开放伊始，就以经济体制改革为名，大肆盗卖国家资产，数千万资本只要几十万就可以转为“承包经营”，这种事情早已不足为奇了。

从建国开始，国家就大力发展铁路这个基础设置，尤其是改革开放以来，铁路建设的力度在全世界都是绝无仅有的，成就巨大，但是经营不善，投入与产出不相匹配，究其原因，政企不分或许就是结症所在？但政企不分的问题早在好些年前就着手解决了，为什么拖到今天，出了那么多的大贪官，才重视起来？

铁道部走不走，关键是巨额负债问题怎么解决？

可以展望一下——铁道转为企业经营以后，为了尽快实现“扭亏为盈”，会不会在价格方面有所改变，而且完全是企业自主定价？

真是这样的话，到那个时候，火车更是一般人坐不起了——信不信由你，反正我信！

刚看到一则报道：

不论是叫"铁道部"，还是市场气息更加浓烈的"铁路总公司"；不论盛光祖是盛部长还是盛总，老百姓最关心的永远是，今后我们能不能更方便、快捷地买到火车票？随着市场化的迈进，火车票价格到底是会涨还是会跌？

　　普通民众问，政企分开后火车票会不会涨价，对此，盛光祖这样回答：

　　盛光祖：市场化的票价应该是和市场对接。铁路的平均票价现在是偏低的。

　　记者：有可能会涨吗？

　　盛光祖：今天方案里说了，按照市场规律，企业化经营。我们努力让票更好买一点。

上午在这里发了一帖，奇怪怎么没有了？

想想，上午说了什么？对了，说的是铁道部的性质是“半军事化”，是维系国家政治稳定、经济发展、社会繁荣、人口流通等方面必须完善和加强的公共基础设置，用“命脉”来形容不算过分吧？

经济体制改革、政企分开之类是早已实施的，但为什么到现在铁道部才“改革”起来？这其中的奥秘恐怕不是一个“负债”问题就能解释清楚的吧？也即是说，只从经济上考虑问题，不是取消铁道部的主因。

2.6万亿的债务，就是由中国铁道总公司去“承包”，如果把债务以车票的形式分摊给老百姓，那得等到猴年马月才能还完？

说到底，这恐怕就是上一届领导决策失误，只能以这种冠冕堂皇的名义来推却责任，转嫁危机。

谁能保证，眼下的“改革”，能够在不损害人民的利益的基础上，有更好的解决办法？

丹柯朋友这话说的，见血了！

前两年，为了“救世”，显示中国“有钱”，一下子拿出4万亿搞“建设”，其中基础设施是大头，又其中铁道建设的“头”最大，钱多得不但冒油，而且花也花不完——这“饥荒”就这么拉下来了！

买美国国债的事，其实老百姓都不知道，属于暗箱操作。到底是为了投资取巧，发点洋财，还是为了给美国输血，与国际“接轨”？也只有当事人知道。但金融危机一出现，当事人就急得跳脚，直到美国的希拉里出面安抚，保证美国国债“不赖帐”，才安静了下来，但那么多的资本金留在美国佬的手里，终究不是办法？

打一两只老虎容易，打一群苍蝇也不难，但追究决策人的责任，却是必须做的事情，否则无法向国人交代！