正式分到建筑公司车队，在修理车间做修理工。一同分来的七八个年轻人，工资定为学员工资，每月１７元。（第二年涨到１９元。）
修理车间分为发动机．底盘．汽车电工．油工．木工（那时老解放汽车车厢是木制结构的。）还有机械加工等几个组，新来的学员都分在发动机和底盘两个组。刚刚到一起，相互不熟悉。心眼多的，好拔尖的都争着抢着到发动机组，我也不和他们争，底盘就底盘，学啥都是一样。
底盘组十来个人，组长是个和善慈祥的老师傅，有一种老者的亲切和宽容。全组就像一家人一样，团结，和谐，互助。
组里有个规矩：每到发工资这天，每人拿出两元钱，下班后找家饭店吃一顿。那时饭店有套菜，低挡的八元，中档的十一．十三。每次都要十三的套菜，十四个菜，加上酒和主食，吃的挺好。后来年轻人起屁，说要拉开档次，抓阄摊钱。一个最高档八元，依次六元四元两元和白吃。每次抓阄组长都笑呵呵的说：“吆喝，我又是最高的，应该，谁叫咱是大级工了呢。”次数多了，有些觉警。再次抓阄，一把拿起几个来，打开看都是八元，哈哈笑着说：“这帮小子，原来合着伙算计我啊！”
我所在的单位在市里是个大企业，比较正规。有严格的规章制度和成熟的管理规范。年年考核，时时学业务知识。技术员上课相当正规，从机械的始源到现代机械的分类；汽车的组成到各组合件的分解；各个总成的工作原理到各种油料的合成成分和用途等等，甚至各种螺丝的螺纹数据，都要求记得滚瓜乱熟。年轻，记性好，真学到了知识，对工作也是有利的。
底盘的变速箱差速器两大总成，齿轮套齿轮，结构复杂，组装时要求很严格。除了书本上的讲解，更实用的是老师傅们的实际经验，简单易学，很好掌握。关键是细心，一丝不苟。老解放后桥是两级减速，差速器在桥壳子里两面都能装上。车队的修理史上有三回装反的经历，其中在我在的时候就发生了一次。那还是个老师傅装的，大修车试车时发现有五个倒档，只有一个前进挡，弄得车队领导哭笑不得。修理技术上的笑话很多，这只是其中的一个而已。
进底盘组这一步是走对了。叫我从底层做起，步步为营，一步一个脚印的走到现在。修发动机那时在修理厂是比较尖端的，认为技术性比较强的，往往就忽视了其他方面的学习。其实不然。汽车上的每一个零件都是不可忽视的，都有很多的学问。幸亏从底盘学起，为掌握全面的修理技术打下了坚实的基础。
几年下来，一部分人去学开车，车间的人少了些，发动机组缺人，基于平时的工作表现，我调进了发动机组，开始学修机器。那时的车单调，无非就是老解放．嘎斯和２１２吉普，修理工艺基本差不多。最单调的，也就是最细致的活就是手工刮瓦，也叫研瓦，大家都管干这种活叫做‘磨洋工’。一个发动机解体后，光各个部位的螺丝就装满一大铁盆，形状各异，长短粗细不等。组装时，要事先把各个部位的不同形状的螺丝分拣出来，这就要求平时练功，随手检出个螺丝就要知道是哪个部位的，什么规格的，扭力是多少。整个组装过程一要干净，二要心细，马虎一点也可能出大错。
组装完的发动机经过冷磨热试，就吊上车了。学员们眼巴巴的盼望着这一天呢。因为只有在大修车磨合的时候才有机会出去溜溜车,过过开车的瘾，熟练开车的技巧，为以后考票做准备。
两年的修理经验，已成为了熟练的修理工人。机构合并，车队和公司设备处成为一家，顺理成章，他们的机修组合并到我们汽车修理厂来，让我接触到了柴油发动机。那时公司的设备中，柴油机分别有上海的１３５柴油机，江淮的１２０柴油机，洛阳的东方红５４和７５马力柴油机，都是国产设备。接触和修理这些机器，给我后来的成就打下了基础。
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Post By：2011/5/9 12:52:00 [只看该作者]
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