【原创摄影】怀念百年北京老火车站 - 旅游纵横 - 中国知青网

天安门广场南端正阳门东侧一座以西洋式风格的建筑，墙体使用红砖、间以白色石材，墙体腰线、门窗套、拱脚边沿等局部饰以白色线脚或红砖条纹装饰，给人以明快清新之感而引人注目。这便是原京奉铁路正阳门车站旧址——前门东车站，也是最具有北京地方特色的西洋建筑风格建筑之一。京奉铁路正阳门车站始建于1903年，由中央候车大厅、南北辅助用房、钟楼四部分组成，建筑面积约3500平方米。1906年正式启用，从清末至新中国成立，一直是北京最大的车站。京奉铁路正阳门车站地处清朝都城正阳门的东侧，出中央候车大厅即可见正阳门及箭楼，北为使馆区，南是前门商业区，区域位置十分重要。无论是外国公民进出东交民巷使馆区办事还是外地生意人来北京做生意在这下车后都很方便。

解放后北京作为新中国首都，往来北京的旅客与日俱增，为此，铁道部决定并经中央批准，在崇文门以东兴建了新的北京火车站。1958年首都著名的十大建筑新建之一北京站建成后，前门东车站才完成了历史使命，退出运输舞台，1997年在原建筑基础上开进行维修、改建，现存建筑，除北部拆除部分以外，基本保留原状，改建成现在的老车站商城和北京铁路职工俱乐部。

北京西客站是北京四大铁路客运站之一，于1996年1月21日开通运营，当时是亚洲规模最大的现代化铁道客运站之一。北京西站建成后，大大缓解了北京站的客运压力。北京西站是中国两大铁路干线——京广线及京九线和一条高速铁路干线——京广高速铁路的客运列车始发站，从北京到中国的中南、华南、西南与西北等地区的旅客列车大多数都从北京西站始发终到。在“北京新地标评选”活动中，经社会公众投票后于2008年1月揭晓北京十大新地标，北京西站出乎意料地以51335票仅次国家体育场，成为得票第二多的北京新地标。

翻开中国的铁路史，自1896年清朝政府开始兴建卢汉(卢沟桥至汉口)铁路，1897年在距离永定门3公里的马家堡建造马家堡车站。有历史学者认为，现今北京南站的前身马家堡车站，应该是真正意义上北京最早的火车站，距今已经有百年以上的历史。1902年5月，马家堡站定名为永定门站。此后的50多年时间里，永定门站一直作为京山线去往上海和京广线去往广州一线的始发站。2006年5月10日，北京南站正式开始进行封站改造，2008年8月1日开通运营。整个外形象个巨大的飞碟与上海南站有异曲同工之美的北京南站，在规模上大大超过北京站和北京西站，而若大个车站几乎看不见站前广场，其奥妙就在其地下，俨然一座地下城市，宽敞的步行街，餐饮、购物一应俱全，庞大的交通枢纽能很方便地疏散客流。改建后的北京南站将成为京沪高速铁路等客运专线以及快速、高速列车、京津城际列车的始发站。使百年老北京火车站旧貌换新颜，是北京老火车站发展史的里程碑。

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【原创摄影】怀念百年北京老火车站

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【原创摄影】怀念百年北京老火车站

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【原创摄影】怀念百年北京老火车站

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历史的再现——百年北京老火车站

京奉铁路正阳门火车站（2004年7月7日拍摄）

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“现今北京南站的前身马家堡车站，应该是真正意义上北京最早的火车站，距今已经有百年以上的历史。1902年5月，马家堡站定名为永定门站。此后的50多年时间里，永定门站一直作为京山线去往上海和京广线去往广州一线的始发站。”

——贫农老师的上述讲述，引起我的回忆。

永定门火车站不仅是京山线、京广线的始发，而且是京包线的始发站。从北京奔张家口一是走丰沙线，一是走京包线经詹天佑设计的八达岭人字形铁道翻山过去。那时候，永定门是慢车的象征，因为快车都在北京站（我们当年叫北京新站），慢车都在永定门。例如当年京包线上的北京至兰州的44次特快就从北京站发出。

我们在晋北插队，永定门火车站是我们的难忘。从北京出发去山西阳高，必须在永定门火车站乘车，那年代火车慢，晚上九点多乘车，第二天七点多到阳高的罗文皂车站（当年的罗文皂车站已从三等小站改为通过站了，不在停客车），跑八个多小时才能到。要知道京包线300Km里程碑就在我们村北。可以换算出，那年的车速也就六七十公里。每年从山西回京，一下永定门车站就感到格外温暖，到家了！

当年的永定门车站就是“家”的象征！

这是2003年9月的永定门火车站

那时候，永定门火车站候车厅小，放不下那么多旅客，我们都在广场上露天候车，由服务员带领我们排队从侧门进站。

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