事实是，美方是最清楚的，早在一星期前，他们就向马方通报了飞机坠毁的信息，但马方直到昨天才正式宣布。

     拖，一拖再拖。

转个帖子大家看！

一切皆有可能，自然会引起各种猜测，问题是咱们自己拿不出有分量的探测结果。

 

所以，听信英国国际海事卫星组织Inmarsat声波测量分析结果，是个无可奈何之举。

 

可怜的小马来西亚，没办法，能力实在差。

马来西亚总理纳吉布：

今天（24日）晚上，英国空难调查处的代表向我做了简要汇报。
他们通知我，此前提供提示了北部和南部走廊卫星数据的英国公司“Inmarsat”（国际海事卫星组织）对数据做了进一步的计算。
他们使用了此前在此类调查中从未使用过的一种分析模式，已经能够更清晰地解释MH370航班的航线。

根据他们的新分析，“Inmarsat”和英国空难调查处已经得出结论，MH370是沿着南部走廊飞行的，它最后的位置在珀斯西的印度洋中部。

这是一个偏远的位置，远离任何可能的降落地点。
因此，我虽然怀着深深的悲伤和遗憾，但必须通知你们，根据这一新数据，MH370航班终结于南印度洋。

我们明天（25日）将举行一个新闻发布会，发布进一步的细节。
与此同时，我们想在第一时间告知你们这最新的进展。
我们发布这一信息，是出于对公开性的承诺和对那些家人们的尊重，而这是指导这次调查的两个原则。

马来西亚航空公司已经向乘客和机组的家人通知了这一进展。
对他们来说，过去的几周是令人伤心欲绝的几周。
我知道，这一消息必然更加令人难以接受。
我敦促媒体尊重他们的隐私，在这一困难的时刻允许他们留下他们需要的空间。

      说的好，问的好，就是结果不好，窝囊啊。

咱们泱泱大中国，这么多天也是一会儿马六甲一会太平洋的被动地跑来跑去，老美商用卫星公司数万张照片的乱发，全部乱套了。

 

我知道的最早说不排除恐怖袭击可能的是美国军方将领，还以为他们是否从全球监听行动中掌握了什么蛛丝马迹呢。

 

看来，全球监听好处还是有的，除此之外还能发现共济会黑社会的犯罪行踪。

 

反正，我对被监听是毫无所谓的。

　　

　　大马为何采用“延缓延误”战术，一种是自主行为，还有一种是被迫行为。

　　到底是哪个？或者两者皆有？

　　

首先是搞不清楚咋回事 
其次要考虑家属情感、金钱赔偿和政府开支、调配能力 
 
 

国际海事卫星组织如何推算

　　据调查，飞机一共向卫星发送了7次PING信号。在MH370航班断开其他通信网络之后，装在飞机上的国际海事卫星系统依然试图与印度洋上空的一颗卫星及澳大利亚珀斯的一座地面基站“握手”。
　　7次通联，留下重要线索
　　这些信号相互间隔一个小时，这是波音777飞控系统设定的通联时间。
　　这7次通联时间分别是马来/北京时间8日2:11、3:11、4:11、5:11、6:11、7:11、8:11。这是一条非常重要的线索。
　　国际海事卫星组织副总裁克里斯·麦克洛克林24日向记者解释说，这些信号是简单的声脉冲，不含全球定位系统（GPS）数据、时间、地点等信息。
　　持续达6个小时的七次“握手”，说明在这些时刻，飞机还在空中飞行或者落地但仍未关机。马方称，8：19，客机与地面基站进行了部分“握手”。9：15，地面基站发出登陆/退出指令，客机没有应答。
　　9日下午，工程团队根据这些PING计算得出“南北走廊”线索。
　　据多普勒效应，测飞机位置
　　飞机高速运动可以引起较强的多普勒效应。简而言之，多普勒效应就是波的收发者相对运动时，观测到的波谱频率偏移的现象。例如，当火车靠近时，人们会感到汽笛声越来越尖利刺耳，而火车远离时，汽笛的声调越来越低沉。
　　信号的频率因多普勒效应而发生的微小变化，是进行分析的关键依据。
　　他们最终判定，卫星接收到的MH370信号频率先提高再降低，由此确定了MH370相对卫星的飞行方向，是先靠近卫星而后远离卫星，所以是从北往南飞穿越赤道，先接近，再远离位于赤道上空的定点卫星。所以基本锁定了“南部走廊”。
　　国际海事卫星组织通信部门主管乔纳森·辛纳特说，他们采集在这同一路线上飞行的其他一些波音777型飞机数据，并与假定路线做对比，准确匹配。这些发现在公布前被传给另外一家卫星公司检验。

 

 

德国《法兰克福汇报》网站3月24日报道：有史以来最昂贵的搜寻

距离马航MH370航班从雷达屏幕上消失已经过去17天了。

自那以后，大量船只、直升机和飞机参与搜寻这架失联波音飞机，美国国家航空航天局对卫星图像进行评估，数百万人在互联网上通过可以公开获得的卫星图像寻找飞机残骸的踪迹。

这是一场史无前例的、而且最终可能也是史上最昂贵的搜寻行动。

搜寻行动最终可能会耗资数千万甚至数亿美元。

费用将由保险公司和国家分担，而且国家将承担大头。

“一旦发现飞机残骸并开始调查这场灾难，那么大多数资金都要由国家来支付。”Aeoxpert公司航空专家托马斯·弗里扎赫说。

在印度洋搜寻失联波音777飞机的工作仍在进行，首批保险公司已经开始赔付，其中也包括德国安联保险公司，它领导着为马航提供保险的财团。

该公司在接受询问时不愿透露赔偿金额。

参与该保险财团的还有法国安盛保险公司和德国汉诺威再保险公司，它们可能要为此次事故赔偿大约3000万欧元。

迄今为止只能初步估算MH370航班悲剧到底将给保险公司带来多少损失。

它们必须按照坠毁的波音飞机的市场价值向马航赔偿1亿多美元。

此外，还要向遇难者家属赔偿并支付部分搜寻费用。

乘客签署的寿险保单也必须支付。

瑞士信贷银行在首次评估报告中说，此次事故将给保险行业带来5亿多美元的损失。

2009年，一架法航飞机在巴西海岸坠毁。

那次的出事地点离大陆更近，而且搜寻人员比现在更准确地知道坠机地点。

那次搜寻耗资近4000万欧元。

“当时的搜寻工作比现在容易得多。此次搜寻工作会更加昂贵，或许贵好多倍。”弗里扎赫说。

成本如此之高的主要原因在于MH370的坠毁地点。

现在马来西亚政府已经宣布，这架飞机坠毁在澳大利亚珀斯市以南约2500公里的印度洋。
该地区是地球上最偏僻的地区之一。
“可能南极都比那里更有人气，毕竟南极还有科考站。”德国基尔亥姆霍兹海洋研究所的扬·斯特芬说。
该地区位于所谓的“咆哮西风带”，即洋流活跃和西风猛烈的南纬40度地区。