主题：看“铁道部，你走”，俺差些掉了泪

　　　　

看一幅“铁道部，你走”，俺差些掉了泪

　　

　　俺早期看网上新闻，一幅“铁道部，你走”，思绪好久，差些掉了泪。因为四十多年的“坐火车”的感情犹在，怎么就一句生硬的“铁道部，你走”，一了百了了呢？这条图片后网评自然以骂声为主的，骂有何用？也许该骂的是政府部门的腐败，该骂的是新自由主义的私有化浪潮，该骂的一个全民所有部门怎能来个“公司注册资金”？这完全是为了下一步的改制、兼并跨出了第一步……

　　

　　俺出生前（1953年底）政务院所辖部门与机构为42个，俺出生后为国家工业化起步，1956年国务院所辖部门与机构为81个（峰值）。1958年调整为68个，1959年又调整为60个，1965年又增加到79个，到1975年回归到52个，在改革开放的1981年这机构扩大到100个（巅峰），1982年调整为61个，1988年又变为66个（实际为86个部门），1993年从86个再调整到59个。

　　

　　然1998年之后的调整与之前调整有着根本性转变，过去只是划归过去又规划过来。1998年的改变是结束专业经济部门管理机制，涉及工业专业经济部门有10个，比如电力部、煤炭部、机电部等，改为某某总公司了，原来职能也不再列为国务院组成部门序列了……

　　

　　俺工作单位就是机电部部署高校，在转轨前度过了几年的艰苦岁月，俺称其为“猪不吃，狗不啃，舅舅不爱，姥姥不疼”。职工们工资上不去，津贴也木有，分个房什么的也都是“瓶子里的苍蝇，前途光明出路不大”，地处上海没有地盖房没辙啊，所以俺工作35年高校，连一块砖也没分到，货币分房也赖掉了，俺这叫“昂首一笑过花甲”。

　　

　　也正因为“机电部，你走”的辛酸，才有对“铁道部，你走”同病相怜的情感所在。一个专业部门撤销，事实上国家对这一专业控制力减弱，也给国际资本集团与私有化集团打开了一扇窗口，从经济利益上与全民所有进行了首次割裂，哪天这个总公司下某某子公司已经“出嫁”了。在广州新白云机场货运楼搞项目，俺的任务是货物在辊道机的动态计量与计数，随后将数据通过以太网传送数据总台，这个数据总台项目就是机电总公司的某某子公司，他们口称咱们老板，那已经有太多的私有化成分了，早些他们是机电部直属的某某设计院。每每看到国家有多少行业掌控权已不在国人手里了，内心总是咯噔一下后与一声叹息……所谓的“咱们老板”又有几多不再“是国人”了，这也是现实。

　　

　　俺许多观念还是“落后”的，比如过去的“全民所有”，现在已经叫“国有”了，流出去了，叫“国有资产流失”，“国营”改为“国有”也就是一字之差。那么一个几代人“奉献年代”也正因为这一字之差后，流失了、打水漂了，那么这对一个低劳动报酬国度，此类流失却是最为惨烈的。在这三段体流程（国营改国有、低估后转资、最后是外流）中，好一似食尽鸟投林，落了片白茫茫大地真干净……

　
此主题相关图片如下铁道部走你的.jpg：

　

　　

我们曾经制造过乌托邦

有人从改革开放伊始，就以经济体制改革为名，大肆盗卖国家资产，数千万资本只要几十万就可以转为“承包经营”，这种事情早已不足为奇了。

从建国开始，国家就大力发展铁路这个基础设置，尤其是改革开放以来，铁路建设的力度在全世界都是绝无仅有的，成就巨大，但是经营不善，投入与产出不相匹配，究其原因，政企不分或许就是结症所在？但政企不分的问题早在好些年前就着手解决了，为什么拖到今天，出了那么多的大贪官，才重视起来？

铁道部走不走，关键是巨额负债问题怎么解决？

可以展望一下——铁道转为企业经营以后，为了尽快实现“扭亏为盈”，会不会在价格方面有所改变，而且完全是企业自主定价？

真是这样的话，到那个时候，火车更是一般人坐不起了——信不信由你，反正我信！

刚看到一则报道：

不论是叫"铁道部"，还是市场气息更加浓烈的"铁路总公司"；不论盛光祖是盛部长还是盛总，老百姓最关心的永远是，今后我们能不能更方便、快捷地买到火车票？随着市场化的迈进，火车票价格到底是会涨还是会跌？

　　普通民众问，政企分开后火车票会不会涨价，对此，盛光祖这样回答：

　　盛光祖：市场化的票价应该是和市场对接。铁路的平均票价现在是偏低的。

　　记者：有可能会涨吗？

　　盛光祖：今天方案里说了，按照市场规律，企业化经营。我们努力让票更好买一点。

　　

“全民所有”，“国有资产”，“国营”，“国有”，低估后转资、最后是外流。好一似食尽鸟投林，落了片白茫茫大地真干净……
败家子！贪官大结局！

说是铁道部背负20多亿的债务，可一个刘志军就贪了100个亿。为什么贪官造的孽，却要由百姓买单呢？