主题：哈桥坍塌责任超载需要证据与原理来说话

哈桥坍塌责任超载需要证据与原理来说话！

　　第一个重量数据出来了，普通客车自重7吨拉货12吨共19吨，这是该车死者家属的数据（最多19吨没有超载），不认可市府新闻发布会的22吨与哈工大交通学院专家王宗林24吨。这里有何区别呢？此车以20吨为限，市府在超限基础上加10%，专家王宗林现场观察一天加了20%，但有一点相同“必须要超”！其实，这玩意儿很容易得到人证、物证的，所谓物证就是拉货车通常都有“检斤单”，也称计量单，他们就是“斤斤计较”靠这个吃饭的。所谓物证人证，出货有出货单位，收货有收货单位，司机与同伴也清楚。这辆车还可以现场验证的，都是包装饲料，连车带货可以重新计量的。
　　
　　其它三辆只有一人死了，还有三四个人活着，散料虽一地也可以情理装车后在计量的。俺对着这三辆车估计是不超过303吨，理由俺慢慢道来。超载分可上路行驶与不准行驶两种。其它三辆都是六轴大型货车，最大总重量55吨，在这之内属于安全行驶，当然也要符合道路桥梁等级的，俺假设道路与桥梁是允许这类车满载通行。市府新闻发布会中证实这一点走G102国道。
　　
　　俺这里也认为这三车是超载了，但属于可运行超载，只要多付“买路钱”可以通行，可通行上限是101吨。所以俺认定既要多拉又要通行，司机最佳选择100吨。有好奇心的要问，为何不能像哈工大教授说的150吨呢？他满脑子是领导意图，丧失理性与常识也属于正常。这类人可不少，见怪不怪，草民都很宽容。
　　
　　何谓理性与常识呢？这车打哪来？从长春到哈尔滨，这段有五百里吧？要经多少关卡？要过多少桥梁？特别强调这车要过省界这个很严格很严格的关卡。150吨不允许上路，这就“死定了”，接下来卸货、租用堆场，这都高价，然后是回头再来装货，再运走，再加处罚麻烦不说，经济角度上是“死定了”。还有好奇心这问，他们可以走小道“偷渡”，走小道就是农村机耕路还是最低等级乡镇公路，那他立马就死，因为它是个超大型重车，走哪儿也都桥塌地陷，根本不可能！
　　
　　所以唯一能行的就是买通关卡人员，说轻一点睁一眼闭一眼。但此类收费与重量相关。但这已经构成了另一个法律问题，出了事主要责任该是交通部门了。这车进了黑龙江了，这车进入哈尔滨了，违章主要责任是这些相关的交通部门，当然车主责任也是跑不掉的。
　　
　　故此，俺以为100吨左右行驶的可能性最大，并非市府新闻发布会的超133吨，也不是王宗林的超150吨。然而判定人家130吨或者150吨要由依据，而三天了没有看到。而问题是一口咬定这三车400吨。做人要厚道，政府要信誉。恁说人家22吨、24吨，人家说19吨。没超载也要说超载，当然这个数不起作用，九牛一毛。但有一点没有真凭实据的状态下，咬死桥梁侧翻事故是严重超载直接原因。背后的秘密还是让草民发现了。
　　
　　俺这里的推测300吨（属于可行范围）与400吨（不可行范围），差额为三分之一。按照120米道，车辆还可以增加的，还还不是堵车，前车紧跟后车那种。作为设计者要想到封道下的特殊运行。安全数不等于额定数，这是起码的常识。通常是额定数的三倍以上，甚至五倍以上。差额三分之一就能掀翻，不是设计与施工问题，又该是什么问题呢？
　　

       看这图的意思是被压得跑偏，侧翻了。不要跟着大胖子一块走过街天桥，不是挤兑谁，万一塌了，那肯定是超载，摔下去，就说不清了。

　　所言极是！

　俺自以为是杂文。版主不合适便可删除，不好意思哈。